TJQZ系列簡支梁橋球型鋼支座設(shè)計圖是根據(jù)客運(yùn)專線常用跨度簡支梁設(shè)計的一套圖紙，適用于時速200~350km/h的鐵路客運(yùn)專線橋梁。??? 本支座與梁的安裝接口符合"通橋（2007）8360"的要求。
　　二、設(shè)計憑據(jù)
　　1、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2009）；
　　2、《新建時速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號）；
　　3、《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）；
　　4、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.2-2005）；
　　5、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）；
　　6、《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（2009年版）（GB50111-2006）；
　　7、《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）；
　　8、《鐵路橋梁鋼支座》（GB/T1853-2006）；
　　9、《新建鐵路橋梁無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]205號）； 10、《鐵路橋梁保護(hù)涂裝》（TB/T1527-2004）；
　　11、《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條例》（鐵科技[2004]120號）；
　　三、支座代號：
　　TJQZ/TJQZ-TG-XX-X-X-X TJQZ為鐵路簡支梁橋球型支座
　　TJQZ-TG為鐵路簡支梁橋球型調(diào)高支座 XX為支座設(shè)計豎向承載力（KN）
　　-X為支座分類代號： 縱向活動（ZX）支座 橫向活動（HX）支座 多向活動（DX）支座 固定（GD）支座
　　-X為支座適用地區(qū):
　　0.1g---設(shè)計地震動峰值加速度Ag≤0.1g地區(qū)； X為支座適用坡度代號：? .i0----0‰≤ i ≤4‰; .i8----4‰＜ i ≤12‰; .i16----12‰＜i ≤20‰;
　　例：支座型號 TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8
　　本例表示設(shè)計豎向承載力為 5000kN、適用于地震動峰值加速度Ag≤0.1g地區(qū)、支座頂板坡度為i8的客運(yùn)專線常用跨度簡支梁縱向活動球型支座。
　　四、支座的技術(shù)性能 1、支座豎向承載力：
　　TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、
　　7000KN；
　　TJQZ-TG分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000KN； 2、支座設(shè)計轉(zhuǎn)角：0.02rad. 3、支座設(shè)計水平力（主力）：
　　固定支座各向、縱向活動支座橫橋向、橫向活動支座順橋向的設(shè)計水平力為支座設(shè)計承載力的：
　　15%---設(shè)計地震動峰值加速度Ag≤0.1g的地區(qū)； 4、支座設(shè)計很大位移：
　　多向活動（DX）支座和縱向活動（ZX）支座的縱橋向設(shè)計位移為： 支座豎向設(shè)計承載力3000KN以下為±50mm,其余為±60mm；
　　多向活動（DX）支座和橫向活動（HX）支座的橫橋向設(shè)計位移為：±10mm； 5、支座設(shè)計摩擦系數(shù)：活動支座在有硅脂潤滑條件下的設(shè)計摩擦系數(shù)取值為： 常溫（-25℃~60℃）：?≤0.03； 低溫（）：?≤0.05；
　　6、溫度適用范圍：-40℃~+60℃. 7、TJQZ支座高度調(diào)節(jié)范圍：0~+20mm; TJQZ-TG支座高度調(diào)節(jié)范圍：0~+50mm;
　　8、支座的選材、表面涂裝需滿足橋梁所處地區(qū)的大氣環(huán)境及環(huán)境溫度的要求； 9、支座坡度適用范圍0~20%；
　　預(yù)制架設(shè)簡支梁橋采用改變上支座板頂面坡度的方式以適應(yīng)梁體的坡度要求。頂面坡度按線路坡度的不同分為三級：
　　1）0‰≤ i ≤4‰：上支座板頂面不設(shè)坡度，代號為.i0； 2）4‰＜ i ≤12‰：上支座板頂面預(yù)設(shè)8‰坡度，代號為.i8； 3）12＜i ≤20‰：上支座板頂面預(yù)設(shè)16‰坡度，代號為.i16； 當(dāng)i＞20‰時，支座上座板頂面不設(shè)坡度，采用梁底楔塊調(diào)整。 現(xiàn)澆簡支梁支座上座板頂面不設(shè)坡度，線路坡度采用梁底楔塊調(diào)整。 10、支座組裝高度：
　　考慮支座滑板受載后產(chǎn)生壓縮變形，出廠時支座組裝高度（無荷載狀態(tài)下）比支座圖紙中的設(shè)計高度（設(shè)計荷載狀態(tài)下）高2mm。