網(wǎng)架彈性支座的結(jié)構(gòu)：主要是由上座板、球面聚四氟乙烯滑板、球芯、底座、平面聚四氟乙烯滑板、不銹鋼板和箱體、彈簧等組成。

　　網(wǎng)架彈性支座的工作原理：轉(zhuǎn)角是由球芯與上座板和底座的相對轉(zhuǎn)動來實現(xiàn);位移是由底座在箱體中的滑移實現(xiàn);抗豎向拉力由上座板、底座和箱體實現(xiàn);水平力由箱體、底座和上座板實現(xiàn)。固定支座不帶位移箱。支座又分為雙向活動(SX)、單向活動(DX)和固定(GD)型三種。網(wǎng)架彈性支座該支座也是按照**標準《橋梁球型支座》GB/T17955-2009，同時參照其它相關行業(yè)規(guī)范設計研發(fā)的，專門用于網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)工程的系列產(chǎn)品。該支座的豎向承載力分為300KN-10000KN，14個級別;抗豎向拉力為豎向承載力的30%;抗水平力為豎向承載力的20%;徑向位移量：±30mm-±50mm，環(huán)向位移量：±60mm-±100mm;轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)：≤0.03。滑動摩擦系數(shù)：μ≤0.03(-25℃-+60℃);注：特殊型號的可另行設計。該支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻;特別是支座在承受拉力、剪力后仍可轉(zhuǎn)動，且當支座轉(zhuǎn)動后。

　　我公司的網(wǎng)架支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題?？拐饻p振支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量少。抗震減振支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要?？拐饻p振支座中采用PTEE制品，其磨擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應用?？拐饻p振支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。抗震減振支座的作用使下部結(jié)構(gòu)(柱、墩)受力均勻?？拐饻p振支座可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。抗震減振支座高度低，對橋梁的結(jié)構(gòu)設計有利。體形均勻規(guī)整，無論在平面還是立面結(jié)構(gòu)的布置。

　　網(wǎng)架彈性支座的力可作相應組合選取，但情況特殊時另行復核設計。支座設計轉(zhuǎn)角：0.01-0.06rad?；顒又ё灰屏?±5～±1500)mm，如有特殊需要可另行設計。支座磨擦系數(shù)：u=0.03(常溫：-25℃～40℃)。